Glossaire de la télémétrie racing

Technique de virage où le pilote retarde son pivot vers l'intérieur du virage. Cela permet une remise des gaz plus précoce et une meilleure vitesse de sortie, au détriment de la vitesse d'entrée.

Tourner vers l'intérieur du virage trop tôt. Cela résulte souvent en une sortie trop large ou une réduction des gaz en milieu de virage.

Relâcher progressivement la pression de frein en entrant dans le virage, plutôt que de terminer le freinage avant le point de corde. Aide à faire pivoter le véhicule et maintenir l'adhérence du pneu avant.

Une brève accélération lors du rétrogradage pour synchroniser le régime moteur avec la vitesse des roues, évitant le blocage de la roue arrière et l'instabilité du châssis.

Technique de déplacement du poids du corps sur la moto pour optimiser l'adhérence et l'angle d'inclinaison. Inclut le décalage du corps, le positionnement du genou et du coude.

Technique consistant à pousser brièvement le guidon dans la direction opposée au virage pour initier l'inclinaison. Pousser à gauche pour aller à gauche.

Le déplacement de la masse du véhicule d'une extrémité à l'autre lors de l'accélération (arrière) ou du freinage (avant). Gérer ce transfert est crucial pour l'adhérence.

Appliquer les gaz de manière douce et progressive en sortie de virage, plutôt que de les ouvrir brusquement. Évite le patinage et maintient l'adhérence.

Phase de transition entre le freinage et la remise des gaz où le pilote n'applique ni frein ni accélérateur. En télémétrie, un coasting excessif indique un temps perdu — les pilotes rapides minimisent cette phase en enchaînant directement freinage et accélération.

Représentation visuelle de l'adhérence combinée du pneu montrant comment les forces latérales (virage) et longitudinales (accélération/freinage) partagent l'adhérence disponible.

Mesure de la régularité de vos temps au tour, calculée à partir de l'écart-type des tours valides. Une consistance élevée indique une conduite plus reproductible.

L'angle auquel la moto est inclinée par rapport à la verticale en virage, mesuré en degrés. Des angles plus élevés permettent des virages plus rapides mais nécessitent plus d'adhérence.

Le temps pour parcourir une portion spécifique du circuit. Les circuits sont divisés en secteurs pour identifier les parties nécessitant une amélioration.

La vitesse la plus basse atteinte dans un virage, typiquement à l'apex. Critique pour les karts où l'accélération est limitée.

Mesure de l'accélération relative à la gravité terrestre. 1G = 9.8 m/s². Utilisée pour mesurer le freinage, l'accélération et la force de virage.

Un embrayage qui permet un glissement lors de rétrogradages agressifs, évitant le blocage de la roue arrière par le frein moteur.

Système électronique permettant des changements de vitesse sans embrayage en coupant brièvement l'allumage ou le carburant.

Système électronique qui détecte et réduit le patinage en coupant la puissance ou en freinant. Les réglages équilibrent sécurité (élevé) et performance (bas).

Système électronique qui empêche le blocage des roues au freinage en modulant la pression. L'ABS piste permet plus de glissement avant intervention.

Petits morceaux de gomme qui s'accumulent hors de la trajectoire idéale. Rouler sur les billes réduit significativement l'adhérence.

Surface de piste avec peu d'adhérence, typiquement en début de session avant que la gomme ne soit déposée. Nécessite plus de prudence.

Surface de piste avec bonne adhérence car la gomme des pneus a été déposée sur la trajectoire. L'adhérence s'améliore au cours de la journée.

Chute violente où le pneu arrière perd puis retrouve soudainement l'adhérence, catapultant le pilote par-dessus la moto. Souvent causé par des gaz agressifs en inclinaison.

Chute où le pneu avant ou arrière perd l'adhérence et glisse, faisant tomber la moto vers l'intérieur du virage. Généralement moins violent qu'un highside.