Le vocabulaire de la télémétrie circuit : 25 termes que tout pilote doit connaître

Quand on ouvre ses données de télémétrie pour la première fois, le jargon peut être intimidant. Entre les termes anglais adoptés tels quels, les métriques spécifiques et les concepts de pilotage qu’on “sent” sans les nommer, il y a de quoi s’y perdre.

Cet article passe en revue les termes essentiels, classés par catégorie. Pour chaque terme, vous trouverez une définition claire et son lien avec ce que vous voyez dans vos données.

Retrouvez toutes les définitions dans notre glossaire complet, avec des liens directs vers chaque terme.

Techniques de pilotage

Apex tardif et apex précoce

L’apex (ou point de corde) est le point le plus intérieur de votre trajectoire dans un virage. Un apex tardif consiste à retarder ce pivot pour ouvrir les gaz plus tôt en sortie. Un apex précoce, c’est tourner trop tôt — résultat : vous sortez large ou devez couper les gaz.

En télémétrie, la position de l’apex se lit en superposant la trace GPS et la courbe de vitesse. Un apex tardif montre une vitesse minimum légèrement plus basse mais une accélération plus franche en sortie.

Trail braking (freinage dégressif)

Le trail braking est la technique de relâcher progressivement les freins en entrant dans le virage, plutôt que de tout freiner en ligne droite. C’est l’une des techniques les plus visibles en télémétrie : la trace de frein se superpose au début de la courbe de direction.

Les pilotes qui freinent “en bloc” (tout avant le virage) laissent une zone morte entre la fin du freinage et la remise des gaz — c’est du temps perdu.

Coasting

Le coasting est cette phase de transition où vous n’êtes ni sur les freins, ni sur les gaz. En télémétrie, ça se voit comme un “trou” entre la trace de frein et la trace d’accélérateur.

Les pilotes rapides minimisent le coasting en enchaînant directement freinage et accélération. BudAI détecte automatiquement ces phases et calcule le temps perdu.

Transfert de masse

Le transfert de masse décrit le déplacement du poids du véhicule lors du freinage (vers l’avant) ou de l’accélération (vers l’arrière). En télémétrie, on le mesure via les forces G longitudinales. Un transfert mal géré se traduit par une perte d’adhérence.

Remise progressive des gaz

Le rolling on throttle consiste à remettre les gaz de manière douce et progressive en sortie de virage. La trace d’accélérateur dans vos données doit montrer une montée régulière, pas un à-coup. Un gaz trop brutal provoque du patinage (visible en telemetrie si vous avez un capteur de régime moteur).

Métriques et données

Force G

La force G mesure l’accélération par rapport à la gravité terrestre (1G = 9.8 m/s²). En télémétrie, on distingue les G longitudinaux (freinage/accélération) et les G latéraux (virages). Le cercle de friction combine ces deux axes pour visualiser comment vous utilisez l’adhérence disponible.

Angle d’inclinaison (lean angle)

L’angle d’inclinaison mesure l’inclinaison de la moto par rapport à la verticale. C’est une métrique spécifique au deux-roues, mesurée par les centrales inertielles (IMU). Un angle plus élevé permet des virages plus rapides mais demande plus d’adhérence.

Consistance

La consistance mesure la régularité de vos temps au tour. Elle est calculée à partir de l’écart-type de vos tours valides. Un pilote à 95% de consistance reproduit quasiment le même tour à chaque passage — signe d’une maîtrise solide.

Temps secteur et vitesse minimum en virage

Le temps secteur décompose votre tour en portions pour identifier précisément où vous gagnez ou perdez du temps. La vitesse minimum en virage est la vitesse la plus basse atteinte dans un virage — critique en kart, où l’accélération est limitée.

Équipements électroniques

Contrôle de traction et ABS

Le contrôle de traction détecte et réduit le patinage des roues. L’ABS empêche le blocage au freinage. En télémétrie, les interventions de ces systèmes sont visibles et permettent d’ajuster leurs réglages pour trouver le bon compromis entre sécurité et performance.

Quickshifter et embrayage anti-dribble

Le quickshifter permet de changer de rapport sans embrayage. L’embrayage anti-dribble (slipper clutch) autorise un certain glissement lors des rétrogradages agressifs. Ces équipements se voient dans les données : les changements de rapport deviennent plus rapides et plus propres.

Conditions de piste

Piste verte vs piste gommée

Une piste verte offre peu d’adhérence (début de session, après la pluie). Une piste gommée a accumulé de la gomme sur la trajectoire et offre un meilleur grip. Vos temps au tour reflètent cette évolution au fil de la journée.

Billes (marbles)

Les billes sont les morceaux de gomme qui s’accumulent hors de la trajectoire idéale. Rouler dessus réduit fortement l’adhérence — un facteur important quand on analyse un dépassement ou un changement de trajectoire dans les données.

Highside et lowside

Un highside est une chute violente causée par une perte puis une récupération brutale d’adhérence à l’arrière. Un lowside est une glissade du pneu vers l’intérieur du virage. En télémétrie, les G latéraux et l’angle d’inclinaison juste avant un incident racontent l’histoire.

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En résumé

La télémétrie transforme des sensations de pilotage en données mesurables. Comprendre le vocabulaire, c’est la première étape pour lire vos données et identifier les gains de temps.

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