Retour du FSBK Le Mans : 3 jours dans le paddock, des évolutions en direct

Premier FSBK, premier paddock, premiers retours. Le week-end du 3 au 5 avril au Mans nous a appris plus en trois jours que des semaines derrière nos écrans. Merci à tous ceux qui sont passés, qui ont branché leur clé USB, posé des questions, et surtout — dit franchement ce qui manque.

Mais le plus important : on n’a pas attendu de rentrer pour agir. Plusieurs améliorations ont été développées et déployées pendant le week-end, entre les sessions. Voici ce qu’on retient.

Ce qui a bien fonctionné

Les démos live ont fait leur effet. Importer un fichier AiM ou I2M, voir ses tours découpés automatiquement et recevoir une analyse BudAI en quelques secondes — ça parle aux pilotes. Plusieurs nous ont dit qu’ils passaient habituellement leur soirée d’hôtel à trier des fichiers dans AiM Race Studio sans vraiment savoir quoi chercher. L’analyse automatique virage par virage a clairement touché un point sensible.

Le format “amène ta clé USB, on regarde ensemble” a aussi très bien marché. Rien de tel que d’analyser ses propres données pour comprendre l’intérêt d’un outil. On refera ça à chaque manche.

Ce qu’on a amélioré en direct pendant le week-end

C’est la force d’être une petite équipe sur place : quand un pilote nous remonte un problème le vendredi, il peut être corrigé le samedi matin. Voici ce qui a bougé pendant le week-end.

Robustesse d’import

On supporte déjà AiM, MoTeC, RaceLogic, I2M, Pi Research et 2D. Mais le paddock FSBK nous a rappelé que certains pilotes roulent avec des configurations spécifiques — fichiers exportés depuis des logiciels tiers, formats hybrides, fichiers renommés. Plusieurs imports qui échouaient le vendredi passaient le samedi. On a renforcé la détection automatique des formats et la tolérance aux cas limites.

Expérience mobile au bord de la piste

Plusieurs pilotes nous ont montré leur usage réel : entre deux sessions, assis sur un pneu, le téléphone à la main. On a amélioré la navigation et la lisibilité des graphiques sur petit écran pour que l’app soit utilisable là où elle compte le plus — dans le paddock, pas seulement derrière un bureau.

Corrections et ajustements

Des petits détails qui font la différence au quotidien : affichage des unités, stabilité de l’interface, temps de chargement. Le genre de choses qu’on ne voit pas depuis un bureau mais qui sautent aux yeux quand un pilote regarde ses données entre deux séances de qualifs.

Ce que vous nous avez dit pour la suite

Au-delà des corrections immédiates, certains retours demandent plus de travail. Ce sont des évolutions qu’on embarque pour les prochaines semaines.

Le suivi de progression sur la saison

Quand on roule 6 à 10 journées par an, on veut voir sa courbe de progression. Pas juste session par session, mais d’une manche à l’autre, d’un circuit à l’autre. Les pilotes de compétition raisonnent en saison — notre produit doit suivre cette logique.

Ce qu’on vise avant Lédenon

La prochaine manche FSBK est à Lédenon, du 30 avril au 3 mai. Ça nous laisse trois semaines. On s’engage sur des améliorations concrètes :

Améliorations mobile — continuer le travail entamé au Mans sur la lisibilité et la navigation
Robustesse d’import — renforcer encore la gestion des cas limites sur les formats AiM et I2M

D’autres retours — le suivi de progression saison, les annotations de coach, les alertes de dépassement de seuil — sont sur la roadmap mais demandent plus de temps pour être bien faits. Ils viendront.

On se retrouve à Lédenon

Même format : on sera dans le paddock, avec l’app, prêts à analyser vos données sur place. Si vous roulez à Lédenon — en FSBK, en Promosport, ou en roulage libre — passez nous voir.

Et si vous n’avez pas encore essayé Brake Point, c’est le bon moment. L’open beta est toujours active : tout est gratuit, et vos retours guident directement ce qu’on construit.

Créez votre compte sur brakepoint.io, importez votre dernière session, et venez nous montrer vos données à Lédenon. On a trois semaines pour s’améliorer — et vos retours du Mans sont déjà au travail.