Le Circuit du Bicêtre rejoint Brake Point

Le Circuit du Bicêtre rejoint Brake Point. C’est le deuxième circuit de karting de la plateforme après Mecamax, et le premier en Auvergne-Rhône-Alpes. Le tracé complet et ses 11 virages sont intégrés : les sessions kart s’y analysent comme partout ailleurs.

Où il se trouve vraiment

Un détail qui perd du monde : le circuit est annoncé « Montbrison » dans à peu près tous les calendriers, mais il se trouve route de Feurs, à Savigneux, la commune voisine, dans la Loire (42). Il est exploité par l’ASK Puma Forez.

Si vous cherchez le circuit dans Brake Point, il est listé sous son nom officiel, Circuit du Bicêtre.

Le circuit en chiffres

Donnée	Valeur
Longueur	715 m
Largeur	7 m
Virages	11
Sens de circulation	Horaire
Surface	Asphalte
Altitude	~380 m
Département	Loire (Auvergne-Rhône-Alpes)
Discipline	Karting
Statut	Complet (tracé + virages)

Le club annonce une catégorie 1.2 (compétition) et un chronométrage par une boucle AMB doublée de deux bandes Alfano. Les 715 mètres sont confirmés par les épreuves Formule Promo qui s’y courent.

Notre tracé de référence, mesuré sur l’axe de piste, tombe à 710,8 m. L’écart de quelques mètres avec la longueur officielle est normal : la ligne officielle suit la corde, pas le milieu de la piste. C’est cohérent, et c’est ce qui compte pour que vos distances au tour restent stables d’une session à l’autre.

Sens horaire : ce que ça change dans vos données

La majorité des circuits sur lesquels vous roulez tourne à gauche. Le Bicêtre tourne à droite, et ça se voit immédiatement dans la télémétrie.

Sur un tracé horaire, l’essentiel du travail se fait sur l’appui droit. Si vous alternez entre plusieurs circuits, comparez vos courbes d’accélération latérale gauche et droite : l’asymétrie que vous découvrirez n’est pas un défaut du circuit, c’est votre propre asymétrie que le tracé met en évidence. C’est un des rares endroits où un chrono ne dit rien mais où la donnée dit tout.

715 m, et alors ?

Sur un tracé aussi court, un tour tombe largement sous la minute. Un dixième y pèse beaucoup plus lourd qu’au Mans, et il n’y a nulle part où se refaire : une sortie de virage ratée se paie jusqu’au freinage suivant, qui arrive tout de suite.

Onze virages sur 715 mètres, cela fait un changement de direction tous les 65 mètres en moyenne. La marge d’erreur sur le point de corde se compte en dizaines de centimètres, et ces dizaines de centimètres sont invisibles à l’œil nu. Elles sont parfaitement lisibles sur une superposition de deux tours.

Ce qui est disponible

Tracé du circuit sur les cartes de session, avec votre trajectoire superposée
Découpage des tours au croisement réel de la ligne départ/arrivée, dans le bon sens de circulation
Les 11 virages du tracé, repérés sur la carte et utilisés pour l’analyse virage par virage
Vitesse, distance, comparaison de tours en superposition
Coaching BudAI, avec un profil kart distinct de vos profils moto et auto

Comment importer vos sessions

Un boîtier GNSS suffit. Le guide RaceBox et le guide RaceChrono couvrent les deux solutions les plus simples pour le kart. Les fichiers AiM, MoTeC et RaceLogic s’importent également.

Un conseil pour le kart : visez le taux d’échantillonnage GPS le plus élevé que votre boîtier propose. À 10 Hz sur un tour de 50 secondes, vous avez 500 points ; à 25 Hz, 1250. Sur des virages qui s’enchaînent tous les 65 mètres, la différence se voit sur la finesse des trajectoires.

Votre circuit manque à l’appel ?

Nous ajoutons les tracés en fonction de la demande, et le karting monte. Si vous roulez sur un circuit qui n’est pas encore listé, dites-le nous : un fichier de session GPS suffit pour démarrer.

Le catalogue passe à 38 circuits. Retrouvez-les tous sur la page circuits.