Comprendre vos données : vitesse, frein, trajectoire

Vous avez branché votre AiM, enregistré une session, et importé le fichier sur Brake Point. L’écran affiche des chiffres, des courbes, des comparaisons. Mais que signifie tout ça ?

Ce guide vous explique les 4 canaux de données essentiels — ceux qui contiennent 90% de l’information utile pour progresser.

Canal 1 : La vitesse

C’est le canal le plus intuitif. La courbe de vitesse représente votre vitesse instantanée à chaque point du circuit. Les pics correspondent aux lignes droites, les creux aux virages.

Ce qu’il faut regarder

La vitesse maximale n’est pas très intéressante en soi. Ce qui compte, c’est :

• La vitesse minimale dans chaque virage — C’est votre vitesse de passage. Plus elle est élevée (à trajectoire équivalente), plus vous êtes efficace
• La pente de décélération — Une pente raide = freinage tardif et intense. Une pente douce = freinage anticipé et progressif
• La pente d’accélération en sortie — Plus elle est raide tôt après le point de corde, mieux c’est

L’exercice

Comparez votre meilleur tour et votre tour moyen. La différence de vitesse maximale en ligne droite est souvent minime (2-3 km/h). La différence de vitesse en virage est souvent énorme (5-15 km/h). C’est là que se cache votre temps.

Canal 2 : Le frein

Le canal de frein mesure l’intensité de votre freinage, généralement en pourcentage de la pression maximale. C’est le canal le plus révélateur de votre niveau.

Ce qu’il faut regarder

Le profil de freinage : un bon freinage ressemble à un triangle — montée rapide, descente progressive. Un mauvais freinage ressemble à un rectangle — même pression du début à la fin.

La durée de freinage : combien de temps durent vos freinages ? Les pilotes rapides freinent souvent plus court — pas parce qu’ils freinent plus tard, mais parce qu’ils freinent plus fort.

Le trail braking : est-ce que votre frein descend progressivement jusqu’à zéro pendant que vous entrez dans le virage ? Ou est-ce qu’il tombe d’un coup ? La première option est meilleure.

L’exercice

Regardez vos 3 freinages les plus longs. Ce sont probablement vos zones de progression principales. Un freinage long signifie soit que vous freinez trop tôt, soit que vous ne freinez pas assez fort.

Canal 3 : La trajectoire GPS

La trace GPS dessine votre trajectoire réelle sur le circuit. Superposée à la trajectoire idéale (ou à celle de votre meilleur tour), elle révèle vos écarts de ligne.

Ce qu’il faut regarder

Le point de corde : le point le plus intérieur de votre trajectoire dans chaque virage. Est-il au bon endroit ? Trop tôt, vous compromettez la sortie. Trop tard, vous perdez en vitesse de passage.

La régularité : superposez 5 tours. Si vos trajectoires se chevauchent presque parfaitement, vous êtes régulier. Si elles s’étalent comme un éventail, vous n’avez pas de repères fiables.

Les corrections : les petits zigzags dans votre trajectoire signalent des corrections de direction. Moins il y en a, plus votre pilotage est propre.

L’exercice

Comparez la trajectoire de votre tour le plus rapide et de votre tour le plus lent. Identifiez le virage où l’écart est le plus grand. C’est votre priorité numéro 1.

Canal 4 : L’angle d’inclinaison (moto)

Pour les motards, l’angle d’inclinaison est un canal unique qui n’existe pas en auto. Il mesure l’angle de la moto par rapport à la verticale — la fameuse “prise d’angle”.

Ce qu’il faut regarder

L’angle maximal par virage : chaque virage a un angle “naturel” dicté par le rayon et la vitesse de passage. Si votre angle maximal est nettement inférieur aux autres pilotes sur le même circuit, vous avez de la marge.

La vitesse de prise d’angle : à quelle vitesse passez-vous de vertical à incliné ? Les pilotes rapides inclinent la moto rapidement et maintiennent l’angle. Les pilotes prudents inclinent progressivement — ce qui allonge le virage.

La symétrie gauche/droite : beaucoup de pilotes ont un côté plus confortable que l’autre. La télémétrie le quantifie. Si votre angle maximal à droite est de 42° mais seulement 35° à gauche, vous savez sur quoi travailler.

L’exercice

Notez votre angle maximal gauche et votre angle maximal droite sur une session. Si l’écart dépasse 5°, concentrez vos efforts sur votre côté faible.

Comment BudAI simplifie tout ça

Si tout ça vous semble complexe, c’est normal. La lecture de données télémétriques est un métier — celui d’ingénieur de course.

BudAI fait exactement ce travail pour vous. Au lieu de vous montrer des courbes et de vous laisser interpréter, il analyse automatiquement vos données et traduit les chiffres en conseils :

• “Ton freinage au virage 3 dure 2.1 secondes contre 1.4 sur ton meilleur tour”
• “Ta vitesse de passage au virage 5 est 8 km/h plus basse que ton potentiel”
• “Tu inclines 6° de moins à gauche qu’à droite”

L’objectif n’est pas de faire de vous un data engineer. C’est de vous faire progresser plus vite.